Apakah Bahan Pad Brek Terbaik?

Dari penggilap dan lilin, hingga penapis dan minyak enjin, pilihan banyak dan menakutkan ketika memilih produk yang betul untuk kereta, trak, coupe atau crossover anda. Banyak pilihan - dan setiap alternatif mempunyai rangkaian atribut, janji, dan teknologi yang tersendiri. Tetapi apakah bahan pad brek yang terbaik?
Memilih set pad brek yang betul untuk kenderaan anda sangat membingungkan. Lagipun, bantalan brek adalah komponen penting yang digunakan untuk membantu kenderaan anda melakukan salah satu tugas yang paling penting: berhenti.
Tidak semua pad brek dibina sama. Masing-masing dibuat menggunakan pelbagai bahan dan proses yang menentukan prestasi, tahap kebisingan, harga, jaminan, dan kemampuan mereka untuk melakukan secara konsisten dan selamat sepanjang hayat mereka. Umur brek yang lebih lama adalah faktor pembelian yang biasa bagi banyak pembeli, kerana ia menjimatkan wang anda.
Perbezaan bahan dan pembinaan pad brek boleh sangat berbeza dari satu alternatif ke alternatif yang lain, tetapi terdapat dua utas biasa yang perlu difahami.
Pertama, pad brek boleh digunakan. Seperti pemadam pensil, mereka akan haus setiap kali digunakan, sehingga perlu diganti.
Kedua, semua pad brek terdiri daripada lapisan 'bahan geseran' yang boleh dipakai yang dilekatkan (selalunya dengan gam) pada 'plat sokongan' logam.
Bayangkan kuki Oreo dengan bahagian atasnya dikeluarkan: kuki padat di bahagian bawah adalah plat sokongan, dan lapisan ais putih yang sedikit lebih kecil adalah bahan geseran.
Dengan cara yang sama bahawa pengisian Oreo mungkin biasa, coklat, atau mentega kacang, pelbagai resipi untuk bahan geseran pad brek juga mungkin. Sebilangan pad brek menggunakan bahan geseran seramik, dan yang lain menggunakan bahan logam atau organik sebagai gantinya.
Apa bahan pad brek yang terbaik? Itu bergantung pada aplikasi.
Pad brek seramik mungkin berfungsi lebih baik dalam pemanduan harian, beroperasi dengan lebih senyap, dan lebih tahan dengan panas - walaupun cenderung lebih mahal.
Pad brek logam mungkin berfungsi lebih baik dan harganya lebih rendah, walaupun gigitannya lebih keras dan mungkin lebih kuat semasa digunakan.
Pad brek organik cenderung berkesan, tenang, dan lebih murah - tetapi ia boleh menyebabkan rasa pedal brek 'spongy', dan mereka cenderung memerlukan penggantian yang lebih kerap.
Selain daripada bahan geseran, perkara yang paling penting adalah meminta Galvanized Brake Pads. Inilah sebabnya:
Sebilangan besar bantalan brek mempunyai satu kelemahan serius yang mengehadkan jangka hayatnya - dan ia berkaitan dengan plat sokongan

Pad brek adalah bahan habis pakai yang sangat penting untuk sistem brek. Sama seperti cecair brek, mereka sering diabaikan, dan akibatnya boleh menjadi bencana.
Pad brek berperanan mencengkam cakera brek untuk mengurangkan halaju. Mereka diletakkan di caliper brek, dan bahagian yang mendorong bantalan brek pada cakera disebut piston. Sama seperti bahan habis pakai yang lain, bantalan brek mengalami kehausan, dan ia perlu diganti sebelum ia berada di bawah tahap minimum.
Dalam kes brek, hausnya diukur dengan ketebalan lapisan bahan geseran. Bahan itulah yang membantu cakera brek melambat dan berhenti setiap kali brek digunakan, tetapi juga ketika kawalan daya tarikan atau ESP masuk untuk melambatkan salah satu roda.
Bahan geseran yang digunakan oleh pad brek menentukan jenisnya. Semua pad brek bergantung pada plat logam yang mempunyai bahan geseran di atasnya, tetapi komposisi bahan tersebut menentukan bagaimana pad tersebut akan beroperasi. Tidak ada peraturan umum mengenai komposisi pad brek untuk mengatakan bahawa jenis tertentu adalah yang terbaik, dan yang lain lebih rendah.
Pad brek terbaik untuk kenderaan anda bergantung pada apa yang anda perlukan untuk dilakukan. Beberapa alas lebih baik untuk pemanduan seharian dalam semua keadaan cuaca, sementara yang lain hanya dirancang untuk digunakan di trek. Bagi yang terakhir, walaupun tahap prestasi mereka luar biasa jika dibandingkan dengan prestasi biasa, adalah tidak sah menggunakannya di jalan raya.
Sebabnya terletak pada komposisi pad brek lumba, yang dirancang untuk beroperasi dalam keadaan tertentu, yang tidak sesuai dengan penggunaan sehari-hari. Kami akan memperincikannya di bawah ini, bersama dengan maklumat penting lain mengenai jenis dan penggunaan pad brek untuk kebanyakan kenderaan pengeluaran.
Sebelum membahas secara spesifik, kami menggesa agar brek anda diperiksa secara berkala semasa anda membawa kenderaan anda ke kedai untuk kerja-kerja penyelenggaraan, tetapi juga apabila anda melihat bahawa prestasi pengereman tidak konsisten atau merosot.
Jangan sesekali menggunakan pad brek, dan selalu melakukan pembelian yang tepat. Kalah mati adalah bahagian terburuk yang boleh anda beli untuk kenderaan anda. Lebih baik membiarkannya diparkir daripada memasang pad brek palsu, cakera, atau komponen lain.

Pad brek separa logam

Bahan geseran pad brek jenis kedua dinamakan "semi-logam." Sebabnya adalah kerana mereka mempunyai logam dari 30 hingga 65% berat.
Pelbagai jenis logam digunakan, dari tembaga dan besi hingga baja. Selebihnya permukaan geseran diperbuat daripada pengisi, pengubah, dan bahan lain yang diperlukan untuk meningkatkan prestasi dan mengekalkan kebolehpercayaan.
Bahan geseran pad brek jenis ini sangat popular di kalangan pembuat kenderaan, dan ia dianggap sebagai jenis pad brek yang paling serba boleh di pasaran. Mereka mempunyai kelemahan, jelas, tetapi ada yang percaya bahawa mendapatkan pad brek separa logam adalah pilihan terbaik. Semuanya bergantung pada aplikasinya.
Sebelum penampilan pad brek seramik, pad separa logam merupakan pad berkinerja terbaik yang terdapat di pasaran. Ternyata, beberapa kelebihan itu hilang dengan teknologi baru, tetapi mereka masih dapat mengikuti pesaing unggul mereka dari banyak sudut.

Pad Brek Seramik

Pada mulanya, bahan geseran seramik untuk pad brek dikembangkan sebagai pengganti kedua-dua bahagian organik dan separa logam. Ini belum berlaku, tetapi ada alasan yang baik untuk itu. Pad brek seramik adalah yang paling mahal yang boleh anda beli, dan kemampuannya tidak sesuai untuk semua pengguna yang menjadi sasaran pembekal dan pembuat kenderaan.
Daripada bahan organik yang terdapat pada jenis brek pad pertama yang dijelaskan di atas, komponen ini mempunyai bahan seramik yang padat. Jangan memikirkan kaca, tetapi sesuatu yang serupa dengan tembikar yang dibuat dalam tanur, yang dicampurkan dengan serat tembaga (atau logam lain). Bersama-sama, gabungan bahan memberikan prestasi yang lebih baik, dan ia lebih senyap daripada jenis lain.
Pad brek seramik dihargai untuk jangka hayatnya yang panjang, serta prestasi yang stabil dan konsisten sepanjang hayat operasi mereka. Namun, bantalan ini kadang-kadang dikritik kerana "rasa" yang mereka berikan dalam operasi, tetapi juga untuk mengurangkan keberkesanan dalam iklim dingin jika dibandingkan dengan pad semi-logam.
Pad brek jenis ini tidak boleh dikelirukan dengan sistem brek seramik karbon, yang terdapat pada supercar. Beberapa kereta sport mewah menawarkannya sebagai peralatan pilihan. Mereka dilengkapi dengan pad seramik, tetapi cakera dibuat dengan bahan komposit dan bukannya besi tuang. Mereka memberikan tahap prestasi tertinggi yang terdapat di dalam kereta, tetapi juga dengan biaya yang besar dan perlu dipanaskan untuk prestasi yang optimal.

Kebaikan dan keburukan jenis pad brek
Kami menjelaskan dalam pengantar cerita bahawa pad brek yang sempurna belum diciptakan. Tidak ada penyelesaian satu-untuk-semua untuk semua aplikasi, sama seperti USB (Universal Serial Bus) yang tidak "universal" jika kita melihat semua turunannya dibuat dari masa ke masa.
Semuanya bergantung pada apa yang anda mahu lakukan dengan kenderaan yang memerlukan pad brek baru. Komuter boleh mempunyai prestasi yang cukup dari pad Organik, tetapi pad Semi-Logam atau bahkan Keramik juga dapat memenuhi keperluan mereka.
Sebilangan besar pad organik menghasilkan geseran yang baik tanpa perlu memanaskan badan dengan cara apa pun, dan ia juga yang paling berpatutan di pasaran.
Malangnya, keadaan tidak begitu baik dengan pad organik kerana anda menuntut lebih banyak daripada brek anda, kerana ia dapat membuat pedal terasa "lembek" ketika mengemudi dengan bersungguh-sungguh, dan secara jujur ​​mereka tidak dapat mengatasi prestasi pemanduan. Pad brek organik juga cenderung memakai lebih cepat daripada jenis lain, tetapi sekurang-kurangnya ia menjadikan debu lebih sedikit dan lebih senyap daripada unit separa logam.
Sekiranya kenderaan yang anda pandu dimaksudkan untuk muatan berat, anda boleh melupakan pad organik dan mendapatkan separa logam. Perkara yang sama berlaku untuk pemandu yang mahukan prestasi lebih tinggi dalam keadaan di luar jalan raya. Pemandu yang mahukan prestasi brek yang lebih banyak di jalan harus membuat pilihan yang membingungkan antara pad brek seramik dan separa logam.
Yang terakhir datang dengan peningkatan aus pada rotor, lebih banyak bunyi, dan lebih banyak debu. Sementara itu, unit seramik mempunyai jangka hayat yang lebih lama, tetapi dilengkapi dengan prestasi yang lebih rendah daripada bahan geseran separa logam dan juga lebih mahal.
Perkara menjadi lebih sukar apabila anda mencari pad yang dimaksudkan untuk kereta sporty yang sesekali berjalan di trek. Pelapik seramik mungkin perlu dipanaskan sebelum digunakan sepenuhnya, dan mereka juga tidak mempunyai keupayaan penyerapan dan pelesapan haba yang sama.
Kedua-dua kekurangan yang ditunjukkan dalam ayat sebelumnya bermaksud bahawa elemen lain dari sistem brek akan cenderung memanas dengan lebih cepat, menyebabkan prestasi kurang.
Kelebihan utama pad brek seramik datang dalam bentuk jangka hayat yang lebih lama dan kestabilan suhu dalam pelbagai penggunaan. Sebagai contoh, jika anda hanya mahu beberapa pusingan di trek kecil dan kembali ke pemanduan harian, alas seramik mungkin lebih baik untuk anda.
Sekiranya anda mempunyai litar yang lebih besar dan ingin mendapatkan prestasi yang lebih tinggi, dengan debu dan bunyi brek yang lebih rendah, anda harus mendapatkan pad separa logam. Jenis brek yang sama juga menghasilkan lebih banyak keausan pada rotor brek, tetapi juga memberikan lebih banyak "gigitan" dan perasaan ketika menekan pedal.
Pada akhir hari, ingat untuk berkonsultasi dengan pengeluar pad brek atau pakar dalam sistem brek sebelum memasang pad baru di kenderaan anda.
Untuk pemandu biasa, pad organik mungkin yang terbaik, dengan pilihan untuk mendapatkan pelindung seramik sebagai peningkatan. Kereta sporty dengan pemandu yang bersemangat mesti memilih antara pad brek separa logam atau seramik bergantung pada keperluan dan keinginan mereka. Pilih dengan bijak dan selamat di jalan dan landasan.